联轴器在不对中的情况下，滑动轴承支撑的多盘转子系统的非线性动力学特性和稳定性，联轴器引起的倍频振动中两倍频，依然占据主要地位；航空发动机内外双转子系统不对中问题，联轴器厂家通过有限元仿真得出内外转子的振动，均出现两倍频的特征。联轴器不对中和支点滚动轴承不对中，分别会使低压转子系统、风扇转子系统和高压转子系统产生横向和轴向振动，转频和倍频成分均会出现。

高速轴系不对中状态对轴系振动的影响，建立涡轮转子、传动轴、太阳轮转子试验模型，通过调整轴承支座的标高来模拟平行不对中和转角不对中量，进行多次升降速试验获得靠近轴承处的转子的振动位移。不同联轴器对中状态下，轴系各测点基频振动幅值变化很小，靠近联轴器的太阳轮右侧轴承处转子两倍频振动，明显大于左侧轴承处的振动；整体抬高太阳轮轴系标高，对两倍频振动的影响较小。

联轴器松动退出的原因，减速机侧地基基础不平是导致联轴器松动的主要原因，开动绞车时减速机底座地面振动严重，长时间的振动引起底座地脚螺栓的松动，从而造成绞车卷筒主轴与减速器输出轴不同心，致使联轴器出现推齿或打齿现象。主轴联轴器在换的过程中较重要的是主轴与孔径的测绘过程和联轴器热装过程，如果稍有不慎，联轴器安装不上会造成误工，还会影响生产。在热装过程中的温度要掌握的恰到好处，如果加热温度不够，达不到配合间隙也会安装不正确。

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